——西宁绕城高速双向6车道专长黄土隧道全线意会
围岩以风成黄土为主 ，裂隙发育 ，岩体破碎 ，成洞条件极差 。全隧开挖总量60万立方米 ，60%以上为沙卵质 ，不可展望控制的塌方仅为总方量的万分之零点三 。
原设计工期34个月 ，现实地质变异后 ，按沙卵岩进度 ，隧道意会应在2015年5月……现实节约工期270天 。
行家盛赞 ，建设者用建隧史上最“笨”的步伐干出了最智慧的事业 。
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8月21日 ，从我国青海传来令人振奋的好新闻 ，经由陕西米乐YY易游人长达988天的艰辛奋战 ，京茂高速公路青海省西宁南绕城段长3.3公里、双向6车道专长黄土高速公路隧道全线意会 ，它标记着我国隧道建设取得周全走向多山多河西部地区的手艺性突破 。
隧道选址在西宁市湟水河一侧 ，为梁峁状低山丘陵区 ，这一区域成岩水平差 ，却又是西宁绕城高速南段绕不开的地质必选 。主体工程为通海隧道出口段 。条约总造价近4亿元 ，工期34个月 。在青海省交通运输厅、青海省高品级公路管理局的向导下 ，在中交第一公路勘探设计研究院有限公司、中交第二公路工程局有限公司西宁南绕城总承包项目部的全心管理下 ，隧道准期建成 。要在重大地质条件下选择双向6车道隧道建设 ，行家称这是新中国建设以来手艺品级和科技含量周全提升的实践 。它的清静意会标记着风成黄土夹沙卵石层地质条件下 ，建设大跨度公路隧道为我国西部地区未来交通运输增大流通、便捷、清静、高效以及多山多河地区公路隧道建设提供了规范 。
经由3个月的清静掘进 ，泛起在人们眼前的地质条件完全意外——围岩以风成黄土为主 ，裂隙发育 ，岩体破碎 ，成洞条件极差 。原勘探为黄土地质异变为Q3风成黄土夹沙卵石层 。这意味着就要在沙漠中修建窑洞 ，随时可能爆发塌方 。原设计工期34个月 ，现实地质变异后 ，按风成黄土夹沙卵石层进度 ，隧道意会应在2015年5月 。现实节约工期270天 。建设者们树立累卵之危的清静意识 ，一改“单壁慢进强支”的掘进要领为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早关闭” 。全隧开挖总量60万方 ，60%以上为沙卵石 ，不可展望控制的塌方仅为总方量的万分之零点三 。行家评析 ，建设者用建隧史上最“笨”的步伐干出了最智慧的事业 。
西宁绕城高速双向6车道专长黄土隧道在业内可谓“瓷器活” ，全心选择可靠的施工队 ，让陕西米乐YY易游一举中标 。长年跨地区奔跑的陕西米乐YY易游集团是一支以公路建设为主业的双A级信用企业 ，年完成投资40亿元以上 ，40多年来 ，公路交通效果普遍海内外 ，“勤业敬业”让其美誉连连 ，仅青海一域 ，市场份额已达20多亿元 。实践证实 ，陕西米乐YY易游是一支可破坚冰攻坚克难的“金刚钻” 。
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注：本文转载于陕西交转达2014年8月22日第一版 。
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